沖壓，顧名思義，就是將鋼板通過(guò)沖壓的方式變成汽車(chē)車(chē)身零件;焊裝就是將這些零件通過(guò)焊接、鉚接等方式連接成為白車(chē)身;涂裝又稱(chēng)油漆車(chē)間，是對白車(chē)身附以各種防腐工藝，并噴涂上漂亮的色漆、清漆，以達到上色和表面防護的作用?？傃b即就是將車(chē)身上各種零部件及系統安裝在車(chē)身上組裝成一臺完整的汽車(chē)，并進(jìn)行點(diǎn)檢、路試等一系列測試，最終下線(xiàn)成為合格商品車(chē)。

那么再來(lái)看一下傳統汽車(chē)的沖壓工藝特點(diǎn)，可基本分為拉延、沖孔、修邊、整形這幾個(gè)部分，根據不同零件的結構特點(diǎn)、復雜程度以及車(chē)企的工藝特點(diǎn)，成形過(guò)程從4道序到6道序不等。

車(chē)身上的沖壓件可大致分為兩類(lèi)，熱成形件及冷成形件

有個(gè)概念叫加工深度，什么意思，就是指車(chē)企自己加工的零件占所有零件的比例。這個(gè)每個(gè)車(chē)企都不太一樣，但是大多數企業(yè)都會(huì )把熱成型件、小的零件以及內板件外包，自己留下四門(mén)、兩蓋、側圍、翼子板。

主要出于兩個(gè)考慮，一是這幾個(gè)零件附加值比較高，4S店賣(mài)備件主要也是賣(mài)的這幾個(gè)零件;二是這幾個(gè)零件都是主要的外覆蓋件，如果外包，品控會(huì )難以保證。

沖壓成形工藝不可或缺的三大部分分別是板料、壓力設備及模具

先說(shuō)壓力設備，較為成熟、先進(jìn)的沖壓車(chē)間用的一般都是自動(dòng)化程度較高的沖壓壓機線(xiàn)，如下圖所示，最高端的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)可以實(shí)現從板料上料、拆垛、沖壓過(guò)程及零件傳輸到最后的裝箱全自動(dòng)化。

出于成本考慮，目前主機廠(chǎng)所用的主流壓機線(xiàn)，除了線(xiàn)首上料機線(xiàn)尾擺件還采用人工方式未實(shí)現自動(dòng)化，其他基本都實(shí)現了自動(dòng)化。主要的壓機線(xiàn)品牌有德國的舒勒、國產(chǎn)的濟二等，整線(xiàn)速度可達到10-17次/件，但對于制造小零部件的供應商，采用的大多是低成本、低自動(dòng)化程度的壓力設備，有的甚至是手動(dòng)線(xiàn)。

對于板料，無(wú)外乎兩大主流材料，鋼板及鋁板。其中鋼板占比較大，鋁板占比較小，但全鋁車(chē)身是未來(lái)的發(fā)展趨勢。對于模具制造本身，目前是一個(gè)成熟化度比較高的行業(yè)。

如果要探討未來(lái)沖壓車(chē)間在新能源汽車(chē)制造中扮演的角色，那么討論的前提出發(fā)點(diǎn)有3個(gè)：一是未來(lái)新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)的不同之處及發(fā)展方向對于沖壓的影響;二是未來(lái)沖壓工藝本身的發(fā)展方向;三是顛覆性的技術(shù)及工藝。

未來(lái)新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)的不同之處

新能源，顧名思義，不同點(diǎn)主要體現在動(dòng)力系統上，所以最大的變化是在動(dòng)力總成車(chē)間及電池車(chē)間。這個(gè)變化點(diǎn)對于沖壓的影響不大，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，雖然發(fā)動(dòng)機變成了電機，增加了電池包，但汽車(chē)的基本骨架結構和外形并沒(méi)有太大變化，零件還是那些零件，車(chē)身還是那個(gè)車(chē)身。

但有一個(gè)變化點(diǎn)是汽車(chē)輕量化的發(fā)展會(huì )逐漸提高鋁件的使用比例，這一點(diǎn)對于焊裝會(huì )有較大的影響，因為鋼板的焊接和鋁板的焊接還是存在一定差異的。

鋁件的變化對沖壓的影響主要體現在鋁板的成形能力與鋼板不同，所以需要不同的成形壓力和曲線(xiàn)，但這一點(diǎn)目前已經(jīng)比較成熟，并不會(huì )是什么難點(diǎn)。